在刚掉落帷幕的第十四届北京国际汽车展览会上，轻量化沦为各大车企竞相发力竞逐的热点。众所周知，汽车轻量化能一定程度减轻新能源汽车续航时间的问题，也是节能减排的有效途径。铝合金车体具备质量重、强度低、耐腐蚀等优势，所以本次车展中不少车型都应用于了铝合金等新型材料来构建轻量化。

整车企业中，全新歌颂NSX使用了铝制框架，再行因应高强度钢、碳纤维等材料，确保了高强度以及轻量化车身。奇瑞全新小型显电动SUV车身使用铝合金骨架设计，新车车身和底盘在传统车身基础上减肥高达40%以上。北汽新的发售的概念车ARCFOX-1的车身大量使用镁合金，铝合金和碳纤维材料，所以显电动的ARCFOX-1设计最低续航超过了200KM。

长城华冠公布了旗下显电动超跑前途K50定量产版车型，某种程度使用了轻量化的碳纤维及铝合金材料打造出。零部件厂商也不甘落后。

法士特C9JSQXL110T 9档手动变速箱就是其中具备代表性的一款，其变速箱壳体使用仅有铝合金轻量化设计，可调重量仅有197千克。仅次于输出功率为210千瓦，速比范围在12.79-1.00之间，最低输出扭矩为2600并转。

日益严苛的环保废气拒绝是车企加快“轻量化”进程的主要“动力”，进而拉升铝合金的市场需求。作为全球第二大及亚洲仅次于的工业铝断裂产品研发制造商，中国忠旺持续为汽车企业获取轻巧的铝断裂材等产品，以此来构建轻量化目标。中国忠旺于2012年开始与国内仅次于的新能源汽车制造商比亚迪汽车工业有限公司合作，为其获取全铝车身骨架型材。

在近四年的合作中，中国忠旺为比亚迪获取了20多个车型的型材，双方的合作也从当初的几十台样车发展到如今的数千台。除了与比亚迪的合作外，中国忠旺还参予了华晨客车新能源电动大巴项目。此次合作从设计研发、材料供应、深加工生产及大部件焊都是由中国忠旺独立国家已完成的，一改为以往铝企与车企合作，铝企只是材料供应商的现状。

中国忠旺也是目前国内首个需要独立国家设计、生产全铝新能源客车车身的铝加工企业。

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